D6线公交车自燃后，昨天，南京全城公交车展开了“大检修”，一般公交都要定期检修，但这样的全城检修，今年还是第一次。记者实地探访了新城巴士车辆修理维护场，发现车辆在保险丝检修上有些“看不懂”。通讯员 任贵林 实习生 王瑜 扬子晚报记者 徐媛园

九千多辆公交车“体检”

市民等车时间增加，预计“体检”至少要四五天

昨天，不少市民都反映，外出乘车不像往常容易了，现在的候车时间从10分钟到25分钟不等。记者询问了新城巴士公司得知，发车间隔慢，与D6线自燃有关，因为现在南京所有公交公司的车辆都在实行大检查，一辆一辆地按照程序“过堂”体检，一旦查出车辆有毛病，就要立即更换零部件。此外，公交企业还将各自的车辆全部分期分批进厂全面体检，需要“手术”的车辆，还要立即“手术”。这样一来，线路上的车自然就少了。对此工作人员也表示歉意并请市民谅解。记者了解到，由于各公交公司拥有公交车的数量不等，所以什么时候“体检”结束也没准，业内人士预计，全市九千多辆公交车，至少要“体检”四五天。

记者昨天专门走访了东山总站的安检场地。记者在现场看到，给公交车安检的范围包括底盘、刹车、方向系统、电路、燃气、灯光等部件。在更换保险丝的场地，记者看到每一辆车上的保险丝数量都各不相同，但大部分车都有20几个保险丝，每个保险丝插槽上都明确标注了该插多大电流的保险丝。记者发现，保险丝由两部分组成，即一块如拇指指甲大小的塑料片和两块小铁片。保险丝的电流大小依据颜色来区分，紫色是3A，橙色为5A，灰褐色是7.5A，红色是10A，蓝色是15A，黄色是20A，透明色为25A，另外，还有的保险丝形状稍大些，电流也较大，多为50A。

保险丝若在电路中正确地安置，在电流异常升高时，它能自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。但记者在观察时，却在电路保险丝方面发现了一些问题。

公交自燃多与电路故障有关 但保险丝检修让人“看不懂”

安检时间仓促只能用不适合的保险丝？

专家：安装不适合的保险丝属违规操作，有可能导致起火

在公交车保险丝的安检场地，记者看到十几辆公交车鱼贯而入，但只有一辆“满分通过”，其余的都被换下一些保险丝。记者在现场看到，师傅们动作很快，基本上是打开车身左前侧配电箱的门，眼睛快速扫视那一排排五颜六色的保险丝，一旦发现实插保险丝大小与插槽附近标注的规格不相称，就迅速把保险丝拔下来，丢在身子左后侧，每一次都能拔下四五个。

既然不符合标准，之前为什么要装上去呢？“是为了应急。”新城巴士公司的相关人士说，因为来安检的公交车只能在规定时间内安检，时间一到，就要回到马路上运营，有时候安检车比较多，排队时间长，待检的车子可能因为时间仓促，一时找不着适合的保险丝，就只能先把电流稍大些的保险丝插到车上的插槽里。司机跑完线回来，会立即换下不适合的保险丝，直到找到适合的装上。

不过，记者也咨询了业内专家，他告诉记者，如果将本来该装5A保险丝的位置，装上了7A的保险丝，是属于违规操作。那么这样会造成什么样的后果呢？该人士称，这要区分到底是连接哪个部分的保险丝，有的是连接车厢照明设备的，有的是连接发动机散热风扇……不过不论是连接哪个部位的，最好都不要随意配置，因为如果电流过大就会造成电器元件过热，甚至可能导致电路板击穿或起火。

被“丢弃”的保险丝可以循环使用？

专家：保险丝性能有可能变化，一般不建议使用

记者看到，师傅们从车上拔下四五个黄色保险丝，丢到地上，又从地上的保险丝堆里找到了四五个蓝色保险丝插到车上，而那些保险丝正是先前车辆丢下的。修车的师傅介绍，被替换下来的保险丝质量都没问题，只是不适合原来车辆而已，如果下一辆车正好需要这样的保险丝，那就给它装上。那么，保险丝这样被循环利用，日积月累，它的安全性还能不能保证？修车的师傅说，保险丝的安全性能基本能保证。

记者咨询了业内专家了解到，由于近十年来南京公交运营成本的上涨，政府的购车补贴又十分有限；再加上地铁对客流量的冲击，导致南京所有公交企业都入不敷出，甚至亏损面越来越大。因此，严控车辆成本和人力成本，愈发成为新城巴士的重中之重。

为了应对不断增加的成本压力，新城巴士进一步强化对管理成本、维修保养成本的监控，“比如，材料费要考核到修理厂和车队，油耗费用要考核到车队和驾驶员”，每一个岗位的成本考核与其工资直接挂钩。“理论上只要保险丝质量过关，没有达到使用年限，循环使用是可以的，但一般不建议这么使用，因为不知道这样用过以后，这个保险丝性能有没有发生变化。”专家称。